为什么车子一样重,日系车子怎么这么脆弱？
摘要：#汽车#日本汽车一辆同样重量的日本车必须比同样重量的德国车大得多，就像一个人185厘米50公斤和16550公斤一样
同级别的日系车子的重量 要稍微轻于欧美系的车 大约在200-500公斤区间
日系的车子强调节能 在结构设计的优化程度上 要高于欧美系车型
而在用料上 则适当减少 已达到 轻量化设计 节能效果 但同时 包括地盘悬挂 摆臂
等重要车身组成部分的强度就会降低
日系车型的用料 相对于整个世界车型设计中的用料 是最节省的 但是这个标准是绝对够用的 不是偷工减料 这个得分清楚 如后梁的要求厚度2MM 不会多给你一点 也不会少给你一点
日系车型在整体结构优化的同时 在安全性上 的吸能效果比较好 虽然在很多车型在欧盟NCAP中测试为5星 但大家仍不认可
理由很简单 碰撞测试中 日系车型的 反馈力度不够 而欧美系车型 反馈力度却很长的大
好比 一个元宵 和一个石头 打在一面墙上的感觉是是一个道理
其实日系的车型并不脆弱 只是个人的看法不同 目前的日韩系车型在翻滚 碰撞中的结果 还是比较满意的 同时这种设计带来的节能效果 是非常有利于目前油价过高的情况
好比185cm身高50kg 和165身高50kg的人在一起比较一样
薄的不叫钢板，叫铁皮
日系的车子强调节能 在结构设计的优化程度上 要高于欧美系车型
而在用料上 则适当减少 已达到 轻量化设计 节能效果 但同时 包括地盘悬挂 摆臂
等重要车身组成部分的强度就会降低
日系车型的用料 相对于整个世界车型设计中的用料 是最节省的 但是这个标准是绝对够用的 不是偷工减料 这个得分清楚 如后梁的要求厚度2MM 不会多给你一点 也不会少给你一点
日系车型在整体结构优化的同时 在安全性上 的吸能效果比较好 虽然在很多车型在欧盟NCAP中测试为5星 但大家仍不认可
理由很简单 碰撞测试中 日系车型的 反馈力度不够 而欧美系车型 反馈力度却很长的大
好比 一个元宵 和一个石头 打在一面墙上的感觉是是一个道理
其实日系的车型并不脆弱 只是个人的看法不同 目前的日韩系车型在翻滚 碰撞中的结果 还是比较满意的 同时这种设计带来的节能效果 是非常有利于目前油价过高的情况
其他回答
同样重量的日本车肯定比同样重量的德系车要大很多好比185cm身高50kg 和165身高50kg的人在一起比较一样
其他回答
日系车钢板特薄薄的不叫钢板，叫铁皮
内容来源：百度知道
2022-09-28
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